在時(shí)下的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，冷鏈物流因其投資大對(duì)運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的要求，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻相對(duì)較高，專(zhuān)家表示國(guó)內(nèi)冷鏈物流正處于摸索階段，但市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅@令許多中小物流企業(yè)在冷鏈物流的“門(mén)口”徘徊，而一些有實(shí)力的物流公司正在整合原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建冷鏈平臺(tái)，安得物流就是其中的一例。最近，記者采訪(fǎng)了安得物流有限公司支持部部長(zhǎng)王鯤。
密布網(wǎng)點(diǎn)、調(diào)整線(xiàn)路
創(chuàng)建于2000年1月的安得物流有限公司是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。安得物流擁有全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并在制造業(yè)集中的順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達(dá)的城市設(shè)立了10個(gè)物流中心，還在全國(guó)的80個(gè)大中城市鋪就了120多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
線(xiàn)路的調(diào)整是安得物流在全國(guó)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)中處于領(lǐng)先地位的重要因素之一，而且運(yùn)輸被認(rèn)為是物流中最重要的環(huán)節(jié)，提供機(jī)動(dòng)靈活的、門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)一直是安得的追求。但是在現(xiàn)實(shí)中這往往要求較高的成本投入，這就要求物流公司能夠抓住一切能夠取得的利潤(rùn)，盡量減少不必要的成本。而現(xiàn)在陸路運(yùn)輸普遍存在的問(wèn)題就是卡車(chē)滿(mǎn)載率太低，特別是空載率很高，我國(guó)物流公司尤為突出。面對(duì)此種情況，安得物流重新調(diào)整運(yùn)輸路線(xiàn)，增開(kāi)運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)。國(guó)內(nèi)很多中小型物流公司都在擔(dān)心將貨物運(yùn)達(dá)目的地之后找不到貨源，而只能空載回程，造成巨大的資源浪費(fèi);安得物流卻沒(méi)有這方面的擔(dān)心，對(duì)流閉環(huán)的線(xiàn)路和密布的網(wǎng)點(diǎn)形成了完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使得安得業(yè)務(wù)量增大，不至于造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)。
國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口卡車(chē)的選型
作為一個(gè)陸運(yùn)為主的公司，安得物流注重運(yùn)輸卡車(chē)的選擇。目前中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個(gè)變數(shù)相對(duì)較大的市場(chǎng)中生存就要懂得機(jī)動(dòng)靈活的發(fā)展。不確定的市場(chǎng)主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶(hù)要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車(chē)輛較多，而大、小噸位車(chē)輛少，特別是專(zhuān)用車(chē)輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。安得物流對(duì)此特別重視卡車(chē)的選擇，而且是有針對(duì)性地選擇。安得物流是國(guó)內(nèi)最早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類(lèi)型和業(yè)務(wù)量決定的。
目前安得物流自有的進(jìn)口車(chē)有:4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現(xiàn)在正在租用奔馳重卡試用。通過(guò)多種國(guó)際品牌同時(shí)適用，進(jìn)行比較，選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(chē)型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車(chē)還是安得物流的主要運(yùn)輸工具，其中主要的原因還是國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格比較低，而且大部分客戶(hù)的要求也相對(duì)不是很高，使得在很大程度上進(jìn)口車(chē)顯現(xiàn)不出相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。
普通國(guó)產(chǎn)車(chē)動(dòng)力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車(chē)長(zhǎng)為13.7米左右。與進(jìn)口車(chē)相比較，國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗量差不多，但是價(jià)格卻只有進(jìn)口車(chē)的三分一，安得綜合得出在二者都能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠使用3年，國(guó)產(chǎn)車(chē)就比進(jìn)口車(chē)劃算。另外從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，一臺(tái)進(jìn)口車(chē)的月固定成本大約是3萬(wàn)元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國(guó)產(chǎn)車(chē)在員工工資和車(chē)輛保險(xiǎn)方面成本較低，也就使得國(guó)產(chǎn)車(chē)總體成本較低。但是隨著我國(guó)貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶(hù)要求的提高，進(jìn)口車(chē)穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢(shì)也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量?jī)?yōu)異的運(yùn)輸工具。
車(chē)輛調(diào)度與管理
對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，擁有強(qiáng)大的運(yùn)力是必需的。但是在很多情況下貨運(yùn)業(yè)務(wù)是有季節(jié)性需求和間斷性的，如果公司為了保證業(yè)務(wù)量最大時(shí)候的運(yùn)力需求而大規(guī)模增加車(chē)輛，必然會(huì)導(dǎo)致在業(yè)務(wù)淡季出現(xiàn)大量的運(yùn)力資源浪費(fèi)。面對(duì)此種情況，安得物流通過(guò)綜合的市場(chǎng)分析，確定保證最低市場(chǎng)需求運(yùn)力要求，其他的運(yùn)力需求通過(guò)租用來(lái)實(shí)現(xiàn)。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車(chē)輛增加運(yùn)力也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的弊端，車(chē)輛管理一直以來(lái)都是令物流公司較為頭痛的難題。安得物流在此方面做了巨大的努力，對(duì)于自有車(chē)輛安得通過(guò)GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛的全程監(jiān)控，控制車(chē)輛的情況，但是相對(duì)而言GPS的成本比較高，特別對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比更低，所以國(guó)內(nèi)很少有3PL運(yùn)用這種定位系統(tǒng)，而安得也是主要針對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定位管理。出現(xiàn)這種情況是我國(guó)物流發(fā)展不成熟的重要顯示，所以若是租用的車(chē)輛，物流公司就更難進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理了，這種情況的出現(xiàn)在一定程度上也是不可避免的。安得物流對(duì)此積極做好與上下游供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系，并通過(guò)培訓(xùn)教育提高全員的素質(zhì)，提高整個(gè)公司的運(yùn)作效率，減少不必要的資源浪費(fèi)。
冷鏈運(yùn)輸投資大
冷鏈通常指食品冷鏈，是指易腐食品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的溫度環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原則”:產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于載冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)方面構(gòu)成。
肉制品冷鏈?zhǔn)鞘称防滏湹闹饕糠?，而且肉制品的加工利?rùn)率為2.93%，經(jīng)濟(jì)效益比較好。目前在肉制品企業(yè)中最具實(shí)力的是河南雙匯實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和山東金鑼企業(yè)集團(tuán)總公司，它們?cè)?002年的銷(xiāo)售收入就超過(guò)了50億。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使其成為國(guó)內(nèi)肉類(lèi)加工業(yè)的集中地?？梢钥闯隼滏溡呀?jīng)不再“冷”，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也正在加強(qiáng)，而且中外巨頭都想瓜分中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈。
安得物流公司經(jīng)過(guò)3年的冷鏈研究和一年的冷鏈工作經(jīng)驗(yàn)，如今已是全國(guó)涉足冷鏈物流比較早的、且有相當(dāng)成果的3PL之一。我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽?，但是這個(gè)市場(chǎng)有著較高要求的技術(shù)壁壘，同時(shí)也需要大量的資金投入和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，這對(duì)于一般的小公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)高的門(mén)檻。
冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，安得物流對(duì)此甚為重視。針對(duì)冷鏈物流“3T原則”對(duì)時(shí)間和溫度的要求，安得物流重視車(chē)輛設(shè)備的選擇，安得物流慎重比較各種運(yùn)輸方式以及卡車(chē)類(lèi)型的優(yōu)劣勢(shì)。為滿(mǎn)足冷鏈客戶(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，安得物流選中VOLVO重卡配置美國(guó)先進(jìn)冷凍箱，一臺(tái)冷鏈重卡的費(fèi)用超過(guò)了100萬(wàn)，目前安得物流已有各種類(lèi)型冷鏈卡車(chē)共30多臺(tái)。另外每臺(tái)冷鏈車(chē)的月固定成本為3萬(wàn)多元，這也是很多小型物流公司無(wú)法進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的資金制約，而安得物流擁有充足的資金保障。安得冷鏈物流也不僅僅采用卡車(chē)運(yùn)輸，它采用的是多式聯(lián)運(yùn)方式，包括公路、鐵路和空運(yùn)。
我國(guó)冷鏈物流普遍存在著四個(gè)方面的問(wèn)題:一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形;二是食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少;三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足;四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進(jìn)物流技術(shù)的中國(guó)物流企業(yè)，可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、海外推廣來(lái)增加與國(guó)際的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴;同時(shí)，可通過(guò)深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國(guó)農(nóng)產(chǎn)市場(chǎng)的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開(kāi)掘冷凍鏈物流商機(jī)方面占得先機(jī)。
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