| 國際干散貨運輸市場近年走勢及成因 |
| 2014-2-17 中國冷鏈物流網（www.www.lyluhao.cn） |
近些年國際干散貨運輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運力供給過剩。運輸市場價格高企的時候，國內航運企業(yè)在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價租入船舶用以擴張自身運力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運力和受經濟危機影響大幅減少的貨運量難成正比。
2008年是國際干散貨運輸市場起落的分割點。該點之前，國際干散貨運輸市場行情一片大好，波羅的海干散貨運價指數(簡稱BDI)曾經暴漲至10000點以上。2008年5月，波羅的海干散貨運價指數更是創(chuàng)下了11793的歷史最高點。當年國際干散貨運輸市場的輝煌是現今處于困頓局面中的航運企業(yè)的奢望。當年四季度，次貸危機徹底引爆了國際干散貨運輸市場。同年末，波羅的海干散貨運價指數從萬點跌至600余點。自此，國際干散貨運輸市場結束了其六年的光輝歷程。
2009年至2010年，全球經濟危機的爆發(fā)致使國際干散貨運輸市場缺乏支撐的貨源，運價開始步入下行通道。但是，那個時間段在鐵礦石和煤炭貨種的帶動下，市場整體表現還算良好。干散貨運價指數雖然比不上2008年的均值6390點，但是好歹還保持在2500點以上，部分航運企業(yè)依舊盈利。相關數據顯示，2009年波羅的海干散貨運價指數均值2617點，比2008年降低了59%;2010年波羅的海干散貨運價指數止跌企穩(wěn)，均值為2758點，比2009年同期上漲了5.4%。
2011年，歐債危機席卷全球，各國經濟形勢每況愈下。數據顯示，2011年波羅的海干散貨運價指數跌至2000點以下，為1552點。同年1至8月，波羅的海干散貨運價指數月均值都在1500點以下。直到9月份之后數值才有所上調，拉高了年均波羅的海干散貨運價指數。也就是說，在該年前三個季度中，國際干散貨運輸市場行情表現都不太好。此時，中國部分航運企業(yè)已經陷入了經濟漩渦，對遠期前景的盲目看好嚴重影響了企業(yè)的利潤和發(fā)展。
2012年，國際干散貨運輸市場中的眾多航運企業(yè)巨額虧損。此時，即便是勉強盈利的企業(yè)，也在干散貨貨運量以及貨運周轉量方面出現了大幅的減少。低迷的國際干散貨運輸市場無法再支撐眾多企業(yè)高額的利潤率。企業(yè)已經通過剝離干散貨運輸業(yè)務的方式來降低虧損額。中國幾家以干散貨運輸為主的航運巨頭都以虧損結束了該年。
分析近些年國際干散貨運輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運力供給過剩。運輸市場價格高企的時候，國內航運企業(yè)在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價租入船舶用以擴張自身運力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運力和受經濟危機影響大幅減少的貨運量難成正比。航運企業(yè)加入市場運作的過剩運力已經無法通過市場進行消化。此時，高昂的船舶租賃費用全部跌至跳樓價格。但是，按照協議規(guī)定，企業(yè)還應該繼續(xù)支付當時簽訂的價碼，為當年的判斷失誤買單。船舶租入的一進一出令干散貨航運企業(yè)損失的嚴重程度不言而喻。
2013年的第一季度，中國航運企業(yè)的日子依然不太好過，干散貨運輸業(yè)務已經成為其減虧的關鍵點。據業(yè)內人士對國際干散貨運輸市場的判斷顯示，預計今年波羅的海干散貨運價指數年度均值最高不會超過1500點。然而根據經驗分析，這個指數需要達到2500點以上，航運業(yè)才有可能取得盈利。
所以，中國航運企業(yè)當前的經營重點是轉移其業(yè)務重心來對沖國際干散貨業(yè)務的虧損。目前，克服航運周期性才是干散貨航運企業(yè)的重中之重。
■ 政府聲音
何建中：海運發(fā)展有望上升為國家戰(zhàn)略
5月11日，交通運輸部副部長何建中在中國航海日活動新聞發(fā)布會上表示，我國正研究將海運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，以加大對海運業(yè)的扶持力度，我國政府將積極支持航運企業(yè)盡快走出當前遇到的航運市場低迷困境。
何建中表示，航運經濟低迷的發(fā)展狀況與當前全球經濟復蘇艱難的情況相一致，外部環(huán)境和內在因素相結合導致當前航運企業(yè)低迷狀況，短期內還很難走出這個困境。
何建中指出，我國有關部門正從五個方面采取措施對水運業(yè)特別是國際海運業(yè)進行推進。一是國家財政資金補貼，鼓勵船公司加快老舊船舶的淘汰，這有利于保障航運安全，減少市場運力;二是鼓勵航運企業(yè)與航運上下游產業(yè)之間加強聯合、重組乃至戰(zhàn)略性的投資，讓航運企業(yè)與上下游產業(yè)形成長期合作或者簽訂較長時間的合同，在形勢好的時候實現共贏，在形勢差的時候也能夠互助;三是加大對市場的宏觀調控，防止出現惡性競爭，特別是有效控制航運市場的運力投放;四是鼓勵航運企業(yè)加大節(jié)能減排力度，特別是發(fā)揮好水運經濟在低碳環(huán)保中的優(yōu)勢，通過節(jié)能減排技術的應用，盡量節(jié)約成本，實現船舶效能的提升，有效降低成本;五是今年將對涉企收費項目加大清理力度，特別是行政事業(yè)性收費，借此來減輕航運企業(yè)負擔，為航運企業(yè)創(chuàng)造一個好的市場經營環(huán)境。
何建中指出，交通運輸部正在研究，希望把海運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，來加大對海運業(yè)的支持和扶持力度。他強調說，企業(yè)要走出困境，關鍵還是要苦練內功，有一個相對長期合理的戰(zhàn)略布局，調整好資產管理機構。只有具備了合理的資本運營戰(zhàn)略和適應市場的經營策略，并通過實施科學有效的管理，節(jié)約成本，培養(yǎng)人才，企業(yè)才能走出困境。(馮其予)
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